金成太和官方微信兩會政策看汽車行業(yè)，到底有哪些與我們息息相關(guān)？
北京金成太和廣告有限公司2018-03-26瀏覽：777次
兩會政策看汽車行業(yè)，到底有哪些與我們息息相關(guān)？
八零后或者第一批九零后，如果來自農(nóng)村，一定會對“國家糧”這幾個字不陌生。普天之下莫非王土，皇糧國稅是一定要交的�？稍谑畮啄昵罢兔獬宿r(nóng)業(yè)稅，后來甚至開始補貼，窮國弱國可做不到，社會主義好真不是一句空話。
剛剛過去的兩會，國家又有許多關(guān)于汽車行業(yè)的新政策，里面有不少跟大家都息息相關(guān)。了解了政府發(fā)出的訊息對生活大有幫助，因為跟著黨走一定沒錯。
1. 推動新能源汽車發(fā)展到底怎么推？
全世界最炙手可熱的汽車企業(yè)家李書福，多次放言幾年后吉利的新能源車銷售占比要達到90%。他絕對不是為了放衛(wèi)星，因為這是全世界的趨勢，內(nèi)燃機終究要被取代，我們正處在變革的前夜。這次政府報告里就有三次提及新能源車，一是加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，二是鼓勵新能源汽車消費，第三處是加大新能源汽車對外開放。
其中關(guān)于產(chǎn)業(yè)發(fā)展和對外開放，主要是惠及汽車企業(yè)。國家鼓勵大家研發(fā)更好的新能源車，更好的動力電池。還好在我們的企業(yè)是非常給力的，全球10家最大的電池公司，中國占了5家。另外有越來越多的人開始創(chuàng)建新能源汽車公司，不管是互聯(lián)網(wǎng)資本還是傳統(tǒng)車企，都能得到國家的扶持。鼓勵競爭，這對于消費者來說是大大的好事。
當然最能刺激到消費者的還是明面上的優(yōu)惠，那就是總理說的新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠政策將延長三年。從2018年1月1日至2020年12月31日，新能源汽車將徹徹底底的免除購置稅。
政府為了鼓勵新能源車真是操碎了心，企業(yè)消費者一起支持，如果說之前還有所顧慮，但從今年開始真的可以考慮購買新能源車了。
2.取消二手車限遷意味著什么？
目前我國新車銷量已經(jīng)全球遙遙領(lǐng)先，就連BBA這個級別的品牌4S店數(shù)量都日趨飽和。也許現(xiàn)在有不少人對于二手車還有不理解之處，但接下來的日子二手車會迎來爆發(fā)。
要知道正常的發(fā)達工業(yè)國二手車銷量都是新車的好幾倍。我國由于排放導致的限遷是二手車發(fā)展最大的攔路虎。如果二手車都自由流通，那對于買賣雙方都是大好事，也能極大地促進相關(guān)行業(yè)比如維修，保險，金融的發(fā)展。
對于賣家來說，解除限遷能讓自己的車子賣到更好的價格。比如北上廣深的某臺車是國2或者國3排放，那就只能在本市流通，外地出價再高也賣不出去。但是廣大的二三四線城市也是有需求的，如果解除限遷讓市場自由支配，能讓價高者得，對賣家肯定有利。
對于買家來說，解除限遷將有更多豐富的車源供選擇，也將降低購買成本。比如買家想買一款小眾的跑車，可能本地只有一臺兩臺車源，選擇余地不大。但全國資源都能流通那就不同了，即便對于常見車型，多出更多選擇也是好的。
特別是目前二手車的優(yōu)質(zhì)車源主要都集中在一二線城市，限遷政策的存在嚴重抑制了其他城市買家的需求，只要能解除限遷，行業(yè)會更健康繁榮，消費者會更稱心如意。
3.促進開放投資穩(wěn)定增長是否表明自主合資要打白刃戰(zhàn)？
合資汽車公司股比政策要追溯到二十幾年前，那時候外國品牌開始接連不斷的進入中國。當時的政府一方面為了將利潤留在國內(nèi)，一方面為了保護處在襁褓之中的民族汽車工業(yè)，在1994年頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》。明確規(guī)定“生產(chǎn)汽車、摩托車整車和發(fā)動機產(chǎn)品的中外合資、合作企業(yè)的中方所占股份比例不得低于 50%”。
隨著我國新車銷量的強勢崛起，外國品牌為了最大化自身的利潤，開始要求擴大股權(quán)，但政府一直沒有松口。二師兄認為股比開放會有較長時間的過渡期，主要是一汽，上汽，東風這些國家隊其實并沒有真正準備好。但汽車工業(yè)對于一個大國來說是肯定而且必須要掌握在自己手中的。
看上去這些大集團一年賣了好幾百萬臺車，但大多數(shù)都是替別人養(yǎng)孩子。國有骨干車企中，只有長安的自主品牌銷量突破了100萬，這其中還包括了很大一部分的面包車。上汽，一汽，東風，廣汽的自主品牌銷量都在50萬以下，這個數(shù)量級在大眾豐田面前簡直渣渣都不是，民企中也僅僅只有吉利超過了100萬。這樣一支隊伍的戰(zhàn)斗力目前還無法跟八國聯(lián)軍去正面交鋒，政府一定會留出時間。
4.降低進口汽車關(guān)稅會降低進口車價嗎？
在老桑塔納老捷達風靡的時代，買得起轎車都是一件大事。那個時候進口車的意義很重大，就像蘋果手機一樣光鮮。后來合資企業(yè)越來越多，如果發(fā)動機是進口的也值得大書特書，就像如今手機標榜自己用的驍龍芯片一樣。但在奔馳寶馬主力車型早已國產(chǎn)的今天，進口車僅僅作為市場的一種補充，不占據(jù)主導地位。
自從我國加入世貿(mào)組織以來，汽車關(guān)稅一直在逐步降低。甚至有消息稱，汽車進口關(guān)稅有可能下降至15%，但這對市場影響不會太大。因為決定進口車價格的主要因素其實不是稅費，而是供求關(guān)系。
如果是熱賣車型，比如奔馳S級，廠家訂單都接不過來，怎么可能降價。還有豐田埃爾法這種加價十幾萬的變態(tài)車型，不要說降價，能搶到車就善莫大焉了。
唯一可能的好處就是一些小眾且冷門的車型，關(guān)稅降低以后入手門檻更低。
5.柴油貨車治理跟我們有關(guān)嗎？
柴油車，在很多人的心目中存在感比較低，覺得那是粗魯不文明的物種。全世界范圍內(nèi)柴油機普及率最高的地方是歐洲，上到奔馳寶馬，下到大眾斯柯達，在歐洲都是柴油機當?shù)馈?/span>
