先期投產(chǎn)的2款SUV定位分別為A級和A＋級，后續(xù)還將推出第三款產(chǎn)品。此品牌的推出，意在一汽大眾將開拓新的銷量增長點。

如今被各品牌填充到過剩的細分市場里，的確很難再給出還需要一個新品牌的理由。

然而，競爭并不充分的某些領(lǐng)域則成為一些新興品牌的機遇，比如剛剛在阿姆斯特丹發(fā)布旗下第二款SUV產(chǎn)品的領(lǐng)克。這個成立于2年前的新品牌正是吉利瞄準了自主品牌與旗下控股的豪華品牌沃爾沃之間的空缺而誕生的一顆主攻合資品牌的棋子。從目前的聲量和市場反響來看，領(lǐng)克是活的有聲有色的。

同時，位居合資品牌頭部的大眾也早有新品牌的布局。近些年來，我國十萬元級別的經(jīng)濟型家用車市場呈爆發(fā)式增長，吉利、比亞迪、廣汽、長安等自主品牌憑借性價比和產(chǎn)品力彌補了品牌的短板，搶奪了不少入門級合資品牌的份額，與銷量一同增長的還有品牌影響力。

自主品牌的崛起勢必會引起主流合資品牌的關(guān)注，早在2017年，一汽大眾就曾發(fā)布消息稱，2019年將發(fā)布除“奧迪”、“大眾”外的第三品牌，主攻經(jīng)濟型家用車市場。

按照大眾集團的規(guī)劃，2019年將有12款新產(chǎn)品投放市場，其中大眾品牌6款，奧迪品牌3款，第三品牌3款。

而明年一汽大眾就將正式啟動第三品牌，該品牌定位低于大眾，主要面向經(jīng)濟型家用車市場。先期投產(chǎn)的2款SUV定位分別為A級和A＋級，后續(xù)還將推出第三款產(chǎn)品。

此品牌的推出，意在一汽大眾將開拓新的銷量增長點，目標也很明確，就是與吉利等自主品牌抗衡。

今年1月24日，四川省環(huán)境保護廳發(fā)布了《一汽-大眾汽車有限公司——成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項目》的環(huán)評報告。報告顯示，一汽大眾擬投資53.69億元，征地33畝，建設(shè)一汽大眾汽車有限公司成都分公司新品牌A級SUV家族及三廂車項目。

此工廠成立于2009年5月8日，是一汽大眾繼長春一廠、二廠之后建成的第三個生產(chǎn)基地。目前主要生產(chǎn)捷達和速騰，而未來定位低端市場的廉價車型落戶這里也的確順理成章。其中，捷達生產(chǎn)能力為30萬輛/年保持不變，速騰將轉(zhuǎn)移到其他工廠生產(chǎn)，新品牌的A級和A＋級2款SUV，產(chǎn)能分別為7.5萬輛/年和15萬輛/年。

SUV對于一汽大眾的戰(zhàn)略重要性不言而喻。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)轎車市場的增速緩慢，整個市場處于飽和階段；而SUV市場經(jīng)過多輪火爆之后雖然增幅也有所放緩，但是相對傳統(tǒng)轎車領(lǐng)域仍有極大的補漲空間。而SUV領(lǐng)域恰恰一汽大眾27年來的空白，所以快速涉足SUV市場是其接下來的首要任務(wù)。

而早于這兩款還在醞釀階段的SUV產(chǎn)品，剛剛在大眾SUV品牌之夜上亮相的T-Roc和中級高端SUV的落戶將率先幫助一汽大眾打開SUV市場的局面。未來2年5款SUV的布局，完成了從入門級到中級的全覆蓋，T-Roc及新品牌SUV的相繼推出能夠極大的改善一汽大眾目前轎車單線產(chǎn)品的格局。